Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,無(wú)線電失效程序,Radio failure procedure,story time,川航8830,2012年4月13日中午12時(shí)56分，重慶空管分局管制指揮大廳內(nèi)一如既往的忙碌著突然，進(jìn)近管制室接到區(qū)域管制室通知：川航8830航班聯(lián)系不上，飛行高度6000米，距合流水導(dǎo)航臺(tái)北面30千米左右此時(shí)，重慶進(jìn)近區(qū)域內(nèi)有空軍正在活動(dòng)，限制了經(jīng)過(guò)合流水的飛行高度。

如果聯(lián)系不上突破了高度將造成十分嚴(yán)重的影響，情況十分緊急!,12時(shí)58分，川航8830航班機(jī)組主動(dòng)與進(jìn)近建立聯(lián)系，但通訊信號(hào)卻不太穩(wěn)定機(jī)組飛行員報(bào)告，機(jī)載無(wú)線電設(shè)備有故障，通信時(shí)出現(xiàn)了信號(hào)卡阻進(jìn)近協(xié)調(diào)席管制員立即向空軍協(xié)調(diào)，同意該機(jī)過(guò)合流水高度不受限制，并通知塔臺(tái)暫時(shí)不接受起飛航空器01號(hào)扇區(qū)管制員指揮該機(jī)下降標(biāo)準(zhǔn)氣壓3600米，然后移交給02號(hào)扇區(qū)13時(shí)07分，該機(jī)在02扇區(qū)內(nèi)再次出現(xiàn)卡阻，多次試圖聯(lián)系無(wú)效進(jìn)近管制室立即按照無(wú)線電通信失效展開(kāi)管制服務(wù)工作，經(jīng)管制員采取盲發(fā)指令，要求機(jī)組收到后識(shí)別應(yīng)答機(jī)的方法，確認(rèn)機(jī)組能收到管制指令02號(hào)扇區(qū)管制員繼續(xù)指揮該航班,雷達(dá)引導(dǎo)其建立了盲降與此同時(shí)，02號(hào)扇區(qū)管制員將該扇區(qū)的,其他,飛機(jī)移交給01號(hào)扇區(qū)指揮，精心處置通信失效的航空器01號(hào)扇區(qū)向空中所有進(jìn)港飛機(jī)說(shuō)明情況，并調(diào)配多個(gè)航空器等待避讓進(jìn)近向區(qū)調(diào)發(fā)布流控，暫停接受綦江和合流水進(jìn)港的航空器為避免該機(jī)移交塔臺(tái)后出現(xiàn)卡阻，經(jīng)過(guò)進(jìn)近主動(dòng)與塔臺(tái)協(xié)調(diào)，塔臺(tái)指令由直通電話(huà)不間斷傳遞，塔臺(tái)控制指令發(fā)布時(shí)機(jī)，進(jìn)近向該機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)管制指令直至其安全落地并脫離跑道13時(shí)20分，該機(jī)正常落地;隨后該機(jī)脫離跑道，進(jìn)近脫波移交給塔臺(tái)。

南航3734,2012年7月19日，南航3734航班從北京飛往珠海16：27分，飛機(jī)推出停機(jī)位240號(hào)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，滑向36L跑道16：35分，飛機(jī)經(jīng)過(guò)C滑行道滑至P0，在36L跑道外等待一架東航A320落地后，機(jī)組詢(xún)問(wèn)是否再等一個(gè)，塔臺(tái)回答是的，再等一個(gè)幾十秒后，一架上航B757落地，機(jī)組發(fā)現(xiàn)沒(méi)有聽(tīng)見(jiàn)上航飛機(jī)與塔臺(tái)脫波機(jī)組向塔臺(tái)申請(qǐng)進(jìn)跑道指令，這才發(fā)現(xiàn)已經(jīng)無(wú)法與塔臺(tái)進(jìn)行聯(lián)系隨后，機(jī)組通過(guò)VHF1，2，3在124.3，121.9，121.5，130.5里呼叫，都未能取得聯(lián)系由于背對(duì)塔臺(tái)，也無(wú)法看見(jiàn)塔臺(tái)燈光指示與外界完全失去聯(lián)系機(jī)組將應(yīng)答機(jī)調(diào)至7600，通過(guò)手機(jī)從南航簽派處獲得塔臺(tái)電話(huà)，通過(guò)電話(huà)與塔臺(tái)建立聯(lián)系，請(qǐng)示引導(dǎo)車(chē)引導(dǎo)滑回排故不幸中的萬(wàn)幸：,飛機(jī)還沒(méi)起飛！,國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)急需建立具體通訊失效程序,2012年01期中國(guó)民用航空雜志發(fā)表了中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司作者張廣文、趙亞雷的文章,國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)急需建立具體通訊失效程序文章認(rèn)為2010年5月，發(fā)生在日本東京機(jī)場(chǎng)的某國(guó)內(nèi)公司“未得到落地指令強(qiáng)行落地”事件確實(shí)應(yīng)該直接落地比較好，當(dāng)然落地前應(yīng)該將應(yīng)答機(jī)設(shè)置在A7600文章還認(rèn)為,國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)建立各自具體的通訊失效程序勢(shì)在必行。

同時(shí)修改中國(guó)民航通訊失效程序，也該提到議事日程上來(lái)事實(shí)上，現(xiàn)狀是什么樣的？拿首都機(jī)場(chǎng)為例，機(jī)場(chǎng)細(xì)則如是說(shuō)：,ZBAA機(jī)場(chǎng)細(xì)則-無(wú)線電通訊失效程序,：,（按中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)線電通訊失效程序執(zhí)行）,問(wèn)題來(lái)了,?,起飛了,雙向通訊失效,腫么辦,？,預(yù)先準(zhǔn)備,有木有,？,通訊程序,法規(guī),南航飛行運(yùn)行手冊(cè),12.12.10.2 陸空通訊失效程序 （1）當(dāng)飛機(jī)無(wú)法與指定頻率上的航空無(wú)線電臺(tái)建立聯(lián)系時(shí)，應(yīng)嘗試在航路上適當(dāng)?shù)牧硪活l率上建立聯(lián)系如果失敗的話(huà)，飛機(jī)電臺(tái)應(yīng)嘗試在航路上適當(dāng)?shù)念l率上與其它飛機(jī)或其它航空電臺(tái)取得聯(lián)系；（2）如以上的嘗試都不成功，飛機(jī)電臺(tái)應(yīng)在指定的頻率上盲發(fā)兩次，發(fā)送時(shí)應(yīng)首先聲明“TRANSMITTING BLIND（盲發(fā)）”必要時(shí)還可在發(fā)送的內(nèi)容中包含接收信息的單位名稱(chēng)；（3）國(guó)際民航組織PANS 的建議：在統(tǒng)一運(yùn)行管制網(wǎng)絡(luò)中，盲發(fā)的信息應(yīng)在主頻率和備用頻率上都發(fā)送兩次在改變頻率前，飛機(jī)電臺(tái)應(yīng)聲明將要改變的頻率；（4）如機(jī)組已確認(rèn)僅僅是發(fā)射機(jī)失效，應(yīng)在指定的頻率上保持收聽(tīng)并按照接受到的ATC 指令飛行法規(guī),12.12.10.3 接收機(jī)失效 （1）當(dāng)飛機(jī)電臺(tái)由于接收機(jī)故障無(wú)法建立通訊時(shí)，飛機(jī)電臺(tái)應(yīng)在預(yù)定的時(shí)間或位置在現(xiàn)用頻率上發(fā)送報(bào)告，并聲明“TRANSMITTING BLINDDUE TO RECEIVER FAILURE（由于接收機(jī)故障盲發(fā)）”，然后完整地重復(fù)一遍同時(shí)告知預(yù)計(jì)下次發(fā)送信息的時(shí)間。

盲發(fā)的信息內(nèi)容還應(yīng)包括機(jī)長(zhǎng)關(guān)于繼續(xù)飛行的意圖；（2）對(duì)于裝有空地信息交換網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的飛機(jī)，可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與地面保持聯(lián)絡(luò)；（3）當(dāng)飛機(jī)由于機(jī)載設(shè)備故障無(wú)法建立或保持陸空通信時(shí)，應(yīng)將應(yīng)答機(jī)編碼調(diào)置到7600法規(guī),12.12.10.4 國(guó)際（特殊管理的國(guó)內(nèi)航線）飛行時(shí) （1）飛機(jī)在國(guó)際(特殊管理的國(guó)內(nèi))航線上飛行失去通信聯(lián)絡(luò)時(shí),機(jī)長(zhǎng)(飛行通信員)應(yīng)執(zhí)行當(dāng)時(shí)所在國(guó)家或地區(qū)規(guī)定的通信失效程序機(jī)組在飛行前應(yīng)該復(fù)習(xí)本次飛行所涉及國(guó)家或地區(qū)關(guān)于通信失效的程序和規(guī)則；（2）對(duì)于沒(méi)有發(fā)布特定程序或規(guī)則的國(guó)家，機(jī)組應(yīng)執(zhí)行國(guó)際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)通信失效程序法規(guī),12.12.10.5 國(guó)內(nèi)飛行時(shí) （1）目視飛行時(shí),機(jī)長(zhǎng)應(yīng)保持目視飛往就近機(jī)場(chǎng)著陸；（2）儀表飛行時(shí),機(jī)長(zhǎng)應(yīng)按照飛行計(jì)劃中指定的高度層和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間,飛往著陸機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)上空，在預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間后的30 分鐘內(nèi)按照優(yōu)先著陸程序下降和儀表進(jìn)近；國(guó)際航線國(guó)內(nèi)段飛行時(shí)機(jī)長(zhǎng)應(yīng)及早決斷，通常情況下應(yīng)在國(guó)內(nèi)就近機(jī)場(chǎng)著陸；（3）只有確知著陸機(jī)場(chǎng)的天氣低于標(biāo)準(zhǔn),方可按照飛行計(jì)劃飛往備降機(jī)場(chǎng)改變航向后,原高度層符合新航向的高度層配備時(shí),應(yīng)保持原高度層飛行，如原高度層低于最低安全高度時(shí),則應(yīng)上升到符合新航向的最低安全高度層飛行；改變航向后,原高度層不符合新航向的高度層配備時(shí),應(yīng)下降300 米(原高度層在6,600 米(含)以上時(shí),應(yīng)當(dāng)下降600 米)飛行，如下降會(huì)低于最低安全高度時(shí),應(yīng)上升到符合新航向的最低安全高度層飛行；（4）裝有應(yīng)答機(jī)的飛機(jī),應(yīng)將其置于A7600；,法規(guī),12.12.10.5 國(guó)內(nèi)飛行時(shí) （5）如失效發(fā)生在儀表飛行條件下，或無(wú)法執(zhí)行目視飛行規(guī)則，飛行機(jī)組應(yīng)按以下規(guī)定繼續(xù)飛行：a.按照最后收到的空中交通管制部門(mén)許可的航線飛行；b.如正被雷達(dá)引導(dǎo)，應(yīng)按照從無(wú)線電失效時(shí)位置直飛到下一個(gè)許可的航路點(diǎn)；c.如發(fā)生通信失效之前 ATC 沒(méi)有改變航向和/或高度的指令，機(jī)組應(yīng)按照飛行計(jì)劃中的航線飛行；d.保持 ATC 最后指定的高度或高度層，最低儀表飛行安全高度；e.如果已收到進(jìn)近許可或預(yù)計(jì)許可進(jìn)近時(shí)刻，可開(kāi)始進(jìn)近或從預(yù)計(jì)許可進(jìn)近的時(shí)刻開(kāi)始進(jìn)近；,法規(guī),12.12.10.6 雙向通信失效時(shí)應(yīng)答機(jī)的使用 （1）將應(yīng)答機(jī)編碼調(diào)置到7700 并保持一分鐘；（2）然后將應(yīng)答機(jī)編碼置于“7600”15 分鐘或保留到剩余飛行時(shí)間（若剩余飛行時(shí)間少于15 分鐘）；（3）若剩余飛行時(shí)較長(zhǎng)，應(yīng)每隔15 分鐘重復(fù)一次上述做法；（4）管制員發(fā)現(xiàn)通信失效的飛機(jī)應(yīng)答機(jī)編碼的變化后，可能會(huì)通過(guò)盲發(fā)指令來(lái)確定飛機(jī)的接收機(jī)是否有效。

無(wú)線電失效通訊程序,失去聯(lián)系【與ATC無(wú)法建立聯(lián)系】,換頻【適當(dāng)?shù)牧硪活l率上建立聯(lián)系】,失敗聯(lián)系其它飛機(jī),失敗盲發(fā)【指定的頻率上(主頻率和121.5)盲發(fā)兩次，發(fā)送時(shí)應(yīng)首先明“TRANSMITTING BLIND（盲發(fā)）”,選擇一種,能聽(tīng)見(jiàn)【發(fā)射機(jī)失效】指定的頻率上保持收聽(tīng)并按照接受到的ATC指令飛行,聽(tīng)不見(jiàn)【接收機(jī)失效或雙向失效】,（1）在預(yù)定的時(shí)間或位置【過(guò)點(diǎn)時(shí)】在現(xiàn)用頻率上發(fā)送報(bào)告，并聲明“TRANSMITTING BLINDDUE TO RECEIVER FAILURE（由于接收機(jī)故障盲發(fā)）”，然后完整地重復(fù)一遍同時(shí)告知預(yù)計(jì)下次發(fā)送信息的時(shí)間盲發(fā)的信息內(nèi)容還應(yīng)包括機(jī)長(zhǎng)關(guān)于繼續(xù)飛行的意圖；,（2）通過(guò)ACARS給地面發(fā)報(bào)【如FREE TEXT模式】；,（3）應(yīng)答機(jī)編碼調(diào)置到7700并保持一分鐘；然后將應(yīng)答機(jī)編碼置于“7600”15分鐘或保留到剩余飛行時(shí)間（若剩余飛行時(shí)間少于15分鐘）；每隔15分鐘重復(fù)一次上述做法國(guó)際（特殊管理的國(guó)內(nèi)航線）飛行,（1）應(yīng)執(zhí)行當(dāng)時(shí)所在國(guó)家或地區(qū)規(guī)定的通信失效程序2）沒(méi)有發(fā)布特定程序或規(guī)則的國(guó)家，執(zhí)行國(guó)際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)通信失效程序飛行程序,法規(guī)一,第91.129條 在一般運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)空域的運(yùn)行,(a)。

一般運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)是指除國(guó)際機(jī)場(chǎng)之外的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)d)在通信失效的情況下只要?dú)庀髼l件符合基本目視飛行規(guī)則的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)駕駛航空器盡快著陸在儀表飛行規(guī)則條件下運(yùn)行時(shí)，航空器必須遵守第91.185條的規(guī)定2)在目視飛行下，航空器的無(wú)線電失效，駕駛員可以操縱該航空器按照下列規(guī)定著陸：,(i)天氣條件必須符合或高于目視飛行規(guī)則的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)；,(ii)注意觀察管制塔臺(tái)的標(biāo)志指示，并且,(iii)得到空中交通管制的著陸許可法規(guī)一,第91.133條 在特別繁忙運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)空域的運(yùn)行,(d)在特別繁忙運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)空域運(yùn)行的航空器必須滿(mǎn)足下列通信規(guī)定：,(2)如果飛行中通信失效，在氣象條件高于最低目視飛行規(guī)則氣象標(biāo)準(zhǔn)、與管制塔臺(tái)保持目視和收到著陸許可的情況下，航空器機(jī)長(zhǎng)可以按照目視飛行規(guī)則運(yùn)行和著陸航空器如果按儀表飛行規(guī)則飛行中通信失效，駕駛員應(yīng)當(dāng)遵守第91.185條規(guī)定第91.185條 雙向無(wú)線電通信失效,(b)如果無(wú)線電通信失效發(fā)生在目視飛行規(guī)則條件下，或者在失效后遇到目視飛行條件，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)按目視飛行規(guī)則繼續(xù)飛行，并盡快著陸飛行運(yùn)行手冊(cè)12.12.10.5 國(guó)內(nèi)飛行時(shí),（1）目視飛行時(shí),機(jī)長(zhǎng)應(yīng)保持目視飛往就近機(jī)場(chǎng)著陸；,結(jié)論一,目視飛行,1、只要?dú)庀髼l件符合基本目視飛行規(guī)則的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)駕駛航空器,盡快著陸,。

2、航空器的無(wú)線電失效，駕駛員可以操縱該航空器按照下列規(guī)定著陸：,(i)天氣條件必須符合或高于目視飛行規(guī)則的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)；,(ii)注意觀察管制塔臺(tái)的標(biāo)志指示，并且,(iii)得到空中交通管制的著陸許可法規(guī)二,第91.185條 雙向無(wú)線電通信失效,(c)如果無(wú)線電失效發(fā)生在儀表飛行規(guī)則條件下，并且不能按照本條(b)款實(shí)施目視飛行規(guī)則飛行，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)根據(jù)以下規(guī)定繼續(xù)飛行：,(1)按照下列規(guī)定確定飛行航線：,(i)按照最后接到的空中交通管制許可所指定的航線繼續(xù)飛行ii)如果航空器正在被雷達(dá)引導(dǎo)，從無(wú)線電失效點(diǎn)直接飛向雷達(dá)引導(dǎo)指令所指定的定位點(diǎn)、航線或航路；,(iii)在沒(méi)有指定航線時(shí)，按照空中交通管制曾告知在后續(xù)指令中可能同意的航線飛行；,(iv)如果不能按照(c)(1)(iii)所述航線飛行時(shí)，則按照飛行計(jì)劃所申請(qǐng)的航線飛行2)按照下列高度或高度層中最高者飛行：,(i)無(wú)線電失效前最后一次空中交通管制許可中所指定的高度或飛行高度層；,(ii)儀表飛行規(guī)則運(yùn)行的最低高度或高度層；,(iii)空中交通管制曾告知在后續(xù)指令中可能同意的高度或高度層法規(guī)二,(3)離開(kāi)空中交通管制許可界限,(i)當(dāng)空中交通管制許可界限是起始進(jìn)近定位點(diǎn)的情況下，航空器駕駛員如果已收到空中交通管制給出的發(fā)布下一許可的時(shí)刻，應(yīng)當(dāng)在接近此時(shí)刻時(shí)開(kāi)始下降或下降和進(jìn)近；如果未曾收到發(fā)布下一許可的時(shí)刻，則盡可能按照提交的飛行計(jì)劃所計(jì)算出的預(yù)計(jì)到。