發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是汽車常見的故障之一盡管現(xiàn)在大多數(shù)轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會(huì)出現(xiàn)汽車有故障而自診斷系統(tǒng)卻顯示正常故障代碼或顯示與故障無關(guān)代碼的情況這通常是由不受電控單元（ECU）直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機(jī)械故障造成的下面列舉電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)常見的故障原因及其診斷與排除方法1、怠速開關(guān)不閉合故障分析 怠速觸點(diǎn)斷開，ECU便判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)，此時(shí)ECU根據(jù)空氣流量傳感器和曲軸位置、轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油量和噴油時(shí)間而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號(hào)后，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉(zhuǎn)速下降；當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過稀信號(hào)時(shí)，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升如此反復(fù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)在怠速工況時(shí)開空調(diào)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，開照燈均會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷增大而熄火，ECU會(huì)增大供油量來維持發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡運(yùn)轉(zhuǎn)怠速觸點(diǎn)斷開，ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不是處于怠速工況，就不會(huì)增大供油量，因而轉(zhuǎn)速?zèng)]有提升診斷方法 怠速時(shí)開空調(diào)和轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，若發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速不升高，則證明怠速開關(guān)不閉合。

故障排除 調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器2、怠速控制閥有故障故障分析 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正常怠速是通過怠速控制閥（ISC）來保證的ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)開關(guān)等信號(hào)，經(jīng)過運(yùn)算對怠速控制閥開大進(jìn)氣旁通道或直接加大節(jié)氣門的開度，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速；當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)氣旁通道，使進(jìn)氣量減少，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由油污、積炭造成的怠速控制閥動(dòng)作發(fā)卡或節(jié)氣門關(guān)閉不到位等會(huì)使ECU無法對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正確的怠速調(diào)節(jié)，造成怠速不穩(wěn)診斷方法 檢查怠速控制閥的動(dòng)作聲音，若無動(dòng)作聲音，則怠速控制閥有故障故障排除 清洗或更換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速進(jìn)行基本設(shè)定3、進(jìn)氣管漏氣故障分析 由發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加進(jìn)氣管漏氣，使進(jìn)氣量與怠速控制閥的開度不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，空氣流量傳感器無法測出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ECU對進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)診斷方法 若聽見進(jìn)氣管有泄漏的“哧哧”聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣故障排除 查找泄漏處，重新進(jìn)行密封或更換相關(guān)部件。

4、配氣相位錯(cuò)誤故障分析 對于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實(shí)現(xiàn)對空氣流量的檢測其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路當(dāng)空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到冷卻時(shí)，發(fā)熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給性質(zhì)元件的電流，使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定電流增量的大小，取決于性質(zhì)元件受到冷卻的程度，即取決于渡過空氣流量傳感器的空氣量當(dāng)電流增大時(shí)，取樣電阻上的電壓就會(huì)升高，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為輸出給ECU的電壓信號(hào)，ECU根據(jù)此信號(hào)設(shè)定基本噴油量配氣相位的錯(cuò)誤會(huì)使氣門不按規(guī)定時(shí)刻開閉，致使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量減少，同時(shí)由于竄氣也使進(jìn)氣歧管內(nèi)的溫度有所升高，從而使性質(zhì)元件的冷卻程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號(hào)就低，噴油量就會(huì)減少，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)抖動(dòng)對于采用D型燃油噴射系統(tǒng)的車型，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器將進(jìn)所歧管的壓力（⊿Px）信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)輸出給ECU，ECU發(fā)出指令使噴油器噴油因此⊿Px是ECU決定噴油量的依據(jù)配氣相位錯(cuò)誤會(huì)使⊿Px超出標(biāo)準(zhǔn)且出現(xiàn)波動(dòng)，引起噴油量波動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

診斷方法 檢查氣缸壓力、⊿Px和正時(shí)標(biāo)記，若氣缸壓力或⊿Px不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)而且正時(shí)標(biāo)記不正確，則可判斷發(fā)生了配氣相位錯(cuò)誤故障排除 檢查正時(shí)標(biāo)記，按照標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整配氣相位5、噴油器滴漏或堵塞故障分析 噴油器滴漏或堵塞，使其無法按照ECU的指令進(jìn)行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個(gè)別氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會(huì)使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號(hào)，ECU會(huì)根據(jù)此信號(hào)發(fā)出加濃混合氣的指令，在指令超出調(diào)控極限時(shí)，ECU會(huì)誤認(rèn)為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼診斷方法 用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”動(dòng)作聲或測量噴油器的噴油量若噴油器無動(dòng)作聲或噴油量超出標(biāo)準(zhǔn)，則噴油器有故障故障排除 清洗、檢查每個(gè)噴油器的噴油量并確認(rèn)無堵塞、滴漏現(xiàn)象6、排氣系統(tǒng)堵塞故障分析 當(dāng)三效催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時(shí)，就會(huì)加大排氣阻力，使進(jìn)氣管負(fù)壓降低，造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不暢、進(jìn)氣不充分，致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能變差，怠速發(fā)抖，可能還會(huì)造成ECU記憶關(guān)于空氣流量傳感器的故障代碼若該故障長時(shí)間不排除，將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作，加速氧傳感器的損壞，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮診斷方法 利用真空表對⊿Px進(jìn)行檢測，若⊿Px較低且加速時(shí)常常伴有發(fā)悶的聲音，則可確定三效催化轉(zhuǎn)化器堵塞。

故障排除 更換三效催化轉(zhuǎn)化器7、怠速工況時(shí)EGR閥開啟故障分析 EGR閥只有在發(fā)動(dòng)機(jī)中小負(fù)荷時(shí)才開啟，EGR的作用是一部分廢氣進(jìn)入燃燒室，降低燃燒室內(nèi)的溫度，減少Nox的排放但過多的廢氣參與燃燒，會(huì)影響混合氣的著火性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速和小負(fù)荷等工況時(shí)（這時(shí)ECU控制廢氣不參與燃燒，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受影響）若EGR閥在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)開啟，使廢氣進(jìn)入燃燒室參與燃燒，燃燒就變得不穩(wěn)定，有時(shí)甚至失火診斷方法 拆下EGR閥把廢氣再循環(huán)通道堵死，故障現(xiàn)象消失即為此故障故障排除 此故障大多是由于EGR閥被積炭卡死在常開位置所造成的，消除EGR閥上的積炭或更換EGR閥，故障即可排除進(jìn)氣系統(tǒng) (1)進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏 當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)，對冷車怠速影響更大常見原因有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。

?(2)節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多 節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭?(3)怠速空氣執(zhí)行元件故障 怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確常見原因有：節(jié)氣門電機(jī)損壞或發(fā)卡；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡?(4)進(jìn)氣量失準(zhǔn) 控制單元接收錯(cuò)誤信號(hào)而發(fā)出錯(cuò)誤的指令，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因常見原因有：空氣流量計(jì)或其線路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障?2. 燃油系統(tǒng) (1)噴油器故障 噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等?(2)燃油壓力故障 油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過濃常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。

?(3)噴油量失準(zhǔn) 各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因具體原因有：空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障?3. 點(diǎn)火系統(tǒng) (1)點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈 近些年各車型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈制成一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火常見原因有：點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)缺失；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn)火模塊供電或接地線的連接松動(dòng)、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等?(2)火花塞與高壓線 火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良?(3)點(diǎn)火提前角失準(zhǔn) 由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動(dòng)常見原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。

?(4)其它原因 三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時(shí)最易發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會(huì)增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與空調(diào)、自動(dòng)變速器控制單元之間的怠速提升信號(hào)中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會(huì)更多，診斷者必須全面考慮問題?4. 機(jī)械結(jié)構(gòu) (1)配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡常見原因有：正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，使各缸氣門的開閉時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等?我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現(xiàn)間斷性怠速抖動(dòng)，使用各種儀器檢測都不能確定原因，拆卸氣門彈簧后才發(fā)現(xiàn)故障原因另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動(dòng)機(jī)，在通往汽缸蓋的機(jī)油道上安裝一個(gè)泄壓閥，當(dāng)壓力高于300kPa，打開該閥如果該閥堵塞，由于壓力過高會(huì)使液壓挺桿伸長過多，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)進(jìn)氣門背部存在大量積炭，使冷車時(shí)吸附剛噴入的燃油，而不能進(jìn)入汽缸，由于混合氣過稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。

?(2)發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu) 這些故障都會(huì)使個(gè)別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會(huì)改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)?(3)其它原因 曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件動(dòng)平衡不合格，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳墊斷裂損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而不影響轉(zhuǎn)。