優(yōu)化道路交通信號燈設置 努力提高城市道路通行效率???? 交通信號燈是在交通流有沖突的交叉口或路段，用于在時間和空間上給不同方向交通流分配通行權的一種交通控制和指揮的設施，交通信號燈輪流顯示不同的燈色（紅色、黃色、綠色）來指揮不同方向交通流的通行或停止1868年，英國倫敦安裝使用了世界上第一臺交通信號燈，揭開了城市交通信號燈控制的序幕，經(jīng)過近百余年的發(fā)展，交通信號燈在世界各國交通管理中得到廣泛應用，在緩解道路交通擁堵、減少交通事故、改善交通環(huán)境等方面發(fā)揮著無可替代的重要作用 交通信號燈在交通管理中的廣泛應用，相對其他交通控制方式而言，交通信號燈體現(xiàn)出諸多優(yōu)勢，如交通信號燈通過顏色的變換明確告知駕駛人路權分配情況，不需駕駛人作出自主判斷，合理分配通行路權，對交叉路口進行有效的控制和管理，對相互沖突的交通流進行有效的分配和控制，減少交通事故的發(fā)生等等；但其效能也不是萬能的，交通信號燈給我們帶來諸多便利的同時，其本身也存在一定的不足，如交通信號燈的工程造價以及維護費用相對較高，加大低交通量交叉路口的通行延誤時間，不合理的信號配時可能會存在反作用，降低通行效率，有可能增加追尾事故等等因此交通信號燈設置和使用應當綜合考慮多方面因素，揚長避短，以充分發(fā)揮其優(yōu)越性，提高道路交通效率，緩解城市交通擁堵。

一、嚴格把握交通信號燈的設置條件 根據(jù)《道路交通信號燈設置與安裝規(guī)范》（GB14886-2006）的相關規(guī)定，交通信號燈的設置主要根據(jù)路口形狀、交通流量和交通事故狀況等條件綜合確定 （一）路口機動車信號燈設置的交通流量條件 1、機動車高峰小時流量條件 路口機動車高峰小時流量超過表1所列數(shù)值時，應設置信號燈 表1　路口機動車高峰小時流量 主要道路單向車道數(shù)（條）次要道路單向車道數(shù)（條）主要道路雙向高峰小時流量（PCU/h）流量較大次要道路單向高峰小時流量（PCU/h）1175030090023012001401≥27504009003401200220≥2190034010502801400160≥2≥2900420105035014002002、任意連續(xù)8h的機動車小時流量條件即路口任意連續(xù)8h的機動車平均小時流量超過表2所列數(shù)值時，應設置信號燈表2　路口任意連續(xù)8h機動車小時流量主要道路單向車道數(shù)（條）次要道路單向車道數(shù)（條）主要道路雙向任意連續(xù)8h平均小時流量（PCU/h）流量較大次要道路單向任意連續(xù)8h平均小時流量（PCU/h）11750755001501≥2750100500200≥2190075600150≥2≥2900100600200（二）路口信號燈設置的交通事故條件 對三年內(nèi)平均每年發(fā)生5次以上交通事故的路口，從事故原因分析通過設置信號燈可避免發(fā)生事故的，應設置信號燈。

對三年平均每年發(fā)生一次以上死亡交通事故的路口，應設置信號燈 （三）路段人行橫道信號燈和機動車信號燈設置的交通流量條件 雙向機動車車道數(shù)達到或多于3條，雙向機動車高峰小時流量超過750PCU（當量小汽車）及12小時交通流量超過8000PCU的路段上，當通過人行橫道的行人高峰小時流量超過500人次時，應設置人行橫道信號燈和相應的機動車信號燈 當前在我們交通管理實際工作中，交通信號燈的設置存在不夠科學嚴謹?shù)那闆r，信號燈的設置和使用隨意性較大很多管理者對交通信號燈的主要功能不明確，對交通信號燈的設置條件了解不深，甚至存在誤區(qū)，往往把交通信號燈看成是解決交通問題包治百病的靈丹妙藥，最普遍的是把交通信號燈當成主要的交通安全設施，當路口交通流量增大、交通沖突較大、易引發(fā)交通事故時，我們一些管理者往往認為只要安裝交通信號燈就萬事大吉了 經(jīng)過科學判斷和正確設計，能夠合理設置和運行的交通信號燈，可以兼有改善交通安全的效果，但交通信號燈的主要目標和功能是使各方向交通有秩序、高效率的通行如果交通信號燈只被看成一種純粹的交通安全設施，僅僅是為了交通安全而盲目設置，往往會帶來很多反面效應，國內(nèi)外的一些研究表明，在不合理的地點設置交通信號燈，會出現(xiàn)相鄰道路無車輛通行，但駕駛人卻需要長時間等候交通信號，增加交通延誤，通行效率降低，也造成能源的消耗和運行費用的浪費，而當駕駛人在相當長的時間內(nèi)并未看到相鄰道路有車輛通行，往往會引起故意或無意的闖紅燈，從而增加發(fā)生交通事故的可能性，信號燈控制交叉路口的交通事故，多發(fā)生在交通流量較低的交叉路口，或是交通量較低的時段內(nèi)。

因此，我們在交通管理實際工作中，必須要正確理解和嚴格把握交通信號燈的設置條件，本著科學嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，對是否設置交通信號燈要進行認真的交通調(diào)查，獲得科學的數(shù)據(jù)作為依據(jù)，避免不經(jīng)認真分析研究，就盲目設置交通信號燈，減少無謂的能源消耗和投資浪費，避免因交通信號燈設置不合理而引發(fā)交通事故 二、合理確定信號燈的設置位置和數(shù)量 當路口、路段滿足了設置信號燈的條件，我們就應當根據(jù)道路實際情況，合理選擇確定信號燈的設置位置和數(shù)量，以確保駕駛人能夠清晰明確的看到信號燈，使駕駛人獲得相應的交通信息 根據(jù)我國交通信號燈設置規(guī)范的要求，交通信號燈可以安裝在交叉路口的出口左側、上方、右側和進口左側、上方、右側，如果只安裝一組信號燈，則應當安裝在出口處 根據(jù)道路的實際情況，機動車信號燈主要設置在機非隔離帶或人行道上，大多采用懸臂式和立柱式，采用懸臂式安裝時，信號燈高度在5.5-7米之間，采用立柱式安裝時，高度不低于3米，信號燈高度過低妨礙行車安全，過高則影響駕駛人視線 在道路設置機動車信號燈，當?shù)缆份^寬時，可以采用懸臂式安裝在道路右側人行道（或機非隔離帶）上，也可根據(jù)需要在左側人行道（或機非隔離帶）上增設一組信號燈，當?shù)缆份^窄時（車行道寬度不足12米），可采用立柱式安裝在道路兩側人行道（或機非隔離帶）上，當進口車輛停止線與對向信號燈距離大于50米時，則應當在進口車輛停止線附近增設一組信號燈，這也就是我們通常所說的遠近燈設計。

交通信號燈的具體設置位置和數(shù)量，總體而言要依據(jù)國家規(guī)范要求，結合道路的實際情況來綜合考慮，最根本的一點就是要能夠讓通行該路段的駕駛人清晰明確的觀察到信號燈，避免出現(xiàn)視覺盲點 三、正確理解和使用信號燈排列組合方式 《道路交通信號燈設置與安裝規(guī)范》（GB14886-2006）對交通信號燈的排列組合方式進行了明確規(guī)定，并約定其含義，在此之前由于沒有對信號燈的排列方式進行統(tǒng)一規(guī)定，也造成了全國各地的信號燈組合形式各式各樣、五花八門，讓人眼花繚亂，有時甚至對駕駛人產(chǎn)生誤導，使交通參與者難以獲得準確的交通信息，就連我們交通管理部門本身對交通信號燈組合的指示含義也存在模糊不清的狀況 目前我國使用的交通信號燈主要有圓形信號燈和箭頭信號燈兩種形式圓形信號燈由紅色、黃色、綠色三個無圖案圓形發(fā)光單元組成，其指示含義是：綠燈亮時，表示準許向前車輛通行，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)車輛在不妨礙直行的車輛、行人通行；黃燈亮時，表示綠燈信號結束，即將紅燈開始，警示駕駛人停車，但已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行；紅燈亮時，表示禁止向前車輛通行，右轉(zhuǎn)車輛在不妨礙其他放行車輛和行人通行的情況下，可以通行 箭頭信號燈是對方向和車道通行權進行明確分配的信號指示燈，其組合形式為綠色箭頭、黃色箭頭和紅色箭頭。

其含義是：綠色箭頭亮時，表示準許車輛按箭頭指示方向通行；黃色箭頭亮時，表示已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行，同時警示駕駛人；紅色箭頭亮時，表示禁止箭頭指示的方向或車道的車輛通行；箭頭方向向左、向上、向右分別表示左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn) 用于指示機動車通行的信號燈排列組合方式主要有以下幾類： （一）圓形信號燈豎向安裝或橫向安裝，從上向下或從左至右為紅、黃、綠 這種排列方式的信號燈多用于交通流量和交通沖突不大的路口，采用兩相位的相位控制方式 ???????????????????????????? （二）圓形信號燈與左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)箭頭信號燈豎向組合使用，左側為左轉(zhuǎn)箭頭燈組合，中間為圓形信號燈組合，右側為右轉(zhuǎn)箭頭燈組合其指示含義有：左轉(zhuǎn)方向綠色箭頭亮，圓形信號燈的紅燈亮，右轉(zhuǎn)方向紅色箭頭亮，表示左轉(zhuǎn)車輛可以通行，直行和右轉(zhuǎn)車輛禁止通行；左轉(zhuǎn)方向紅色箭頭亮，圓形信號燈的綠燈亮，右轉(zhuǎn)方向紅色箭頭亮，表示直行車輛可以通行，左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車輛禁止通行 這種排列組合方式可用于需要單獨控制左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的路口，當路口交通流量變小，不需要單獨控制左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車輛時，將左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)箭頭設置為都不亮，則可以變換成兩相位控制方式，各方向車輛按圓形信號燈指示含義通行。

（三）圓形信號燈與左轉(zhuǎn)箭頭信號燈豎向組合使用，左側為左轉(zhuǎn)箭頭燈組合，右側為圓形信號燈組合其指示含義有：左轉(zhuǎn)方向綠色箭頭亮，圓形信號燈的紅燈亮，表示左轉(zhuǎn)車輛可以通行，直行車輛禁止通行，右轉(zhuǎn)車輛在不妨礙被放行車輛、行人通行的情況下可以通行；左轉(zhuǎn)方向紅色箭頭亮，圓形信號燈的綠燈亮，表示直行和右轉(zhuǎn)車輛可以通行，左轉(zhuǎn)車輛禁止通行 這種排列組合方式可用于需要單獨控制左轉(zhuǎn)的路口，當路口交通流量變小，不需要單獨控制左轉(zhuǎn)車輛時，將左轉(zhuǎn)箭頭設置為都不亮，則可以變換成兩相位控制方式，各方向車輛按圓形信號燈指示含義通行 （四）圓形信號燈與或轉(zhuǎn)箭頭信號燈豎向組合使用，左側為圓形信號燈組合，右側為右轉(zhuǎn)箭頭燈組合其指示含義有：右轉(zhuǎn)方向綠色箭頭亮，圓形信號燈的紅燈亮，表示右轉(zhuǎn)車輛可以通行，直行和左轉(zhuǎn)車輛禁止通行；右轉(zhuǎn)方向紅色箭頭亮，圓形信號燈的綠燈亮，表示直行和左轉(zhuǎn)車輛可以通行，右轉(zhuǎn)車輛禁止通行 這種排列組合方式可用于需要單獨控制右轉(zhuǎn)的路口，當路口交通流量變小，不需要單獨控制右轉(zhuǎn)車輛時，將右轉(zhuǎn)箭頭設置為都不亮，則可以變換成兩相位控制方式，各方向車輛按圓形信號燈指示含義通行 （五）左轉(zhuǎn)箭頭、直行箭頭、右轉(zhuǎn)箭頭組合使用，分別指示左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)通行或禁行。

根據(jù)信號燈設置規(guī)范的要求，當路口在某一時段需要采用兩相位交通控制方式時，不宜采用這種排列組合方式路口采用何種信號燈組合形式，這需要我們交通管理部門在正確理解信號燈組合指示含義的基礎上，結合路口交通流量、相位控制方式等情況綜合考慮來確定，對已經(jīng)設置了信號燈的路口，要按照交通信號燈設置規(guī)范中信號燈排列順序要求，逐漸更換、規(guī)范統(tǒng)一信號燈的排列組合形式，避免出現(xiàn)交通信號燈含義不清的情形，不利交通安全和交通執(zhí)法 四、準確掌握交通流量變化，科學進行信號燈相位配時 交通信號燈能否充分發(fā)揮其效能，相位配時起到關鍵性的作用，科學合理的相位配時，可以有效提高路口的通行效率，使路口的交通在有序、高效的狀態(tài)運行，反之，會可能導致路口交通更為混亂，出現(xiàn)更為嚴重的交通擁堵 一個信號燈周期時間是指信號燈各種燈色輪流顯示一次所需的時間之和，是紅燈時間、綠燈時間和黃燈時間的總和信號燈周期時間是決定交通效率的一個關鍵控制參數(shù)，周期時間的長短依據(jù)交叉路口的交通總量和各相關道路交通量來確定，一般而言，路口交通流量小，信號燈周期時間相應的設定得較短，路口交通流量大，信號燈周期時間相應的設定得較長但周期時間不應過長，也不宜過短，最短周期時長要考慮車輛安全通過交叉路口所需的最短時間和行人過街所需的最短時間，適當增長周期時間，可提高通行能力。

國外的一些研究表明，一般情況下，信號燈周期時長應控制在60-120秒間，當周期時間超過120秒，路口能力提高變得緩慢，但行車延誤卻增長很快，原則上一個信號周期不應超過180秒，信號周期過長，會導致路口交通延誤時間增大，車輛及行人等候時間較長，此時也往往伴隨闖紅燈行為的出現(xiàn) 信號燈周期時間由兩個或多個相位時間組成，一個相位是指一股或幾股車流，在同一時間段內(nèi)獲得完全相同的信號燈指示信息一個信號周期可以分別對不同方向交通流分配不同的相位，根據(jù)交叉路口的交通流量情況，可以對路口進行兩相位或多相位的信號配時，一般情況下，相位數(shù)越少，整體交通延誤就會越小，當交叉路口各個方向交通流都很大時，在同一個相位時間里各個方向交通流就會產(chǎn)生較大的交通沖突，此時就必須設置多相位才能夠給各個方向交通流分配合理的通過時間，以減少交通沖突，提高通行效率，保證交通安全 對信號燈進行科學合理的相位配時應當注意幾個問題： 1、要考慮路口對向交通流量不一致、不對稱等情況，合理分配調(diào)節(jié)相位時間，如對向左轉(zhuǎn)車流量不對稱時，可在同時放行對向左轉(zhuǎn)車一定時間后，中斷交通流量較小的一向左轉(zhuǎn)通行指示，交通流量大的繼續(xù)放行，并可以同時放行該進口的直行車輛； 2、要結合路口車道分布情況確定放行方式，如交叉路口各方向進口車道較少，車道不能滿足左轉(zhuǎn)、直行等方向車輛等候信號的需求時，則可以考慮按各進口輪流放行； 3、要考慮路口各道路交通流量情況，原則上交通流量大的道路綠燈通行時間相對較長，交通流量小的道路綠燈通行較短，避免出現(xiàn)某一道路車輛積壓較多，而其他道路綠燈時間較長卻沒有車輛通過； 4、要充分考慮行人等候紅燈的時間和綠燈通行的時間，如果行人等候紅燈的時間過長，會導致部分行人闖紅燈，綠燈時間過短，則會造成行人橫過道路不便； 5、交通信號燈的周期時間不是一成不變的，不同時期，同一天內(nèi)不同的時間段，路口的交通流量是有所不同的，因此信號燈配時長短要根據(jù)路口交通流量變化進行相應調(diào)整。

2009年是柳州市“項目建設突破年”，柳州市政府以建設“十大工程”為重點，再掀城市建設新高潮，全年實施的城市建設重大項目達115項，34條城市道路的建設改造和大片的舊城改造同時進行，涉及市區(qū)“十干道十路口”，工程項目建設密度之大、涉及范圍之廣、建設進度之緊前所未有，市區(qū)道路交通面臨巨大壓力在制定完善市區(qū)道路交通調(diào)整總體方案的過程中，交叉路口的交通能否確保暢通是關鍵問題，柳州交警支隊相關人員多次到施工現(xiàn)場路段實地踏勘調(diào)研，探討每一個可能出現(xiàn)的交通堵點及解決的方法和對策，重點分析研究重要交叉路口交通信號燈的配時調(diào)整 為確保市區(qū)大范圍道路施工期間道路交通總體暢通，根據(jù)道路交通流量的變化情況，柳州交警認真分析市民群眾提出的部分路口通行效率不高、局部路段時段交通擁堵嚴重、行人橫過道路不便等問題，針對不同路口存在的不同問題認真細致地研究信號燈配時設計方案，采取適當延長主車流量方向綠燈時間、縮短次要道路放行時間、變化相位順序、某一進口各方向車流同時放行、設置行人專門的綠燈通行時間等多種配時方式，切實提高路口通行通力，使路口交通信號燈配時設計更為合理科學共優(yōu)化調(diào)整了市區(qū)30多個燈控路口的交通信號配時，在保證工程建設項目順利實施的前提下，確保施工區(qū)域周邊道路的交通暢通，最大限度滿足市民群眾的出行需求，柳州市區(qū)道路交通組織大調(diào)整實現(xiàn)平穩(wěn)過渡，確保了市區(qū)道路交通總體安全、暢通，為城市大建設奠定了堅實的基礎。

交通信號燈是道路交通管理的重要交通設施，管理者和使用者只有科學、正確、合理的設置和使用信號燈，堅持以人為本的管理理念，以提高道路通行能力、保證交通參與者交通安全為總體目標，充分發(fā)揮交通信號燈在交通管理中的優(yōu)越性，建立安全、暢通、秩序良好的交通體系，營造文明、和諧的交通環(huán)境。