軸向位移軸向位移又叫串軸，就是沿著軸的方向上的位移軸向位移反映的是汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)部分和靜止部分的相對(duì)位置，軸向位移變化，也是定子和轉(zhuǎn)子軸向相對(duì)位置發(fā)生了變化全冷狀態(tài)下一般以轉(zhuǎn)子推力盤緊貼推力瓦為零位向發(fā)電機(jī)為正，反之為負(fù)，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子沿軸向移動(dòng)的距離就叫軸向位移影響軸向位移的因素：1)負(fù)荷變化；2)葉片結(jié)垢嚴(yán)重；3)汽溫變化；4)蒸汽流量變化；5)高壓軸封漏汽大,影響軸承座溫度的升高；6)頻率變化；7)運(yùn)行中葉片斷落；8)水沖擊；9)推力軸瓦磨損或損壞；10)抽汽停用,軸向推力變化；11)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子竄動(dòng)；12)高壓汽封疏汽壓調(diào)節(jié)變化；13)真空變化；14)電氣式軸位移表受頻率,電壓的變化影響；15)液壓式軸位移表受主油泵出口油壓,油溫變化等影響軸向推力增大的因素有（1）負(fù)載增加，則主蒸汽流量增大，各級(jí)整齊壓差隨之增大，使機(jī)組軸向推力增大抽氣供熱式或背壓式機(jī)組的最大軸向推力可能發(fā)生在某一中間負(fù)荷，因?yàn)闄C(jī)組除了電負(fù)荷增加外，還有供熱負(fù)荷增加的影響因素2）主蒸汽參數(shù)降低，各級(jí)的反動(dòng)度都將增大，使機(jī)組軸向推力增大3）隔板氣封磨損，漏氣量增加，使級(jí)間壓差增大4）機(jī)組通流部分因蒸汽品質(zhì)不佳而結(jié)垢時(shí)，相應(yīng)級(jí)的葉片和葉輪前后壓差將增大，使機(jī)組的軸向推力增加。

5）發(fā)生水沖擊事故時(shí)，機(jī)組的軸向推力將明顯增大軸向位移增大的處理1) 當(dāng)軸向位移增大時(shí)，應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)控推力軸承的進(jìn)、出口油溫、推力瓦金屬溫度、脹差及機(jī)組振動(dòng)情況；2) 當(dāng)軸向位移增大至報(bào)警值時(shí)，應(yīng)報(bào)告管理人員，要求降低機(jī)組負(fù)荷；3) 若主、再熱蒸汽參數(shù)異常，應(yīng)恢復(fù)正常參數(shù)；4) 若系統(tǒng)周波變化大、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子串動(dòng)，應(yīng)盡快恢復(fù)正常；5) 當(dāng)軸向位移達(dá)－1.0mm或+1.2mm時(shí)保護(hù)動(dòng)作機(jī)組自動(dòng)停機(jī)，否則手動(dòng)緊急停機(jī)；6) 軸向位移增大雖未達(dá)跳機(jī)值，但機(jī)組有明顯的摩擦聲及振動(dòng)增加或軸承回油溫度明顯升高應(yīng)報(bào)告管理人員，請(qǐng)示緊急停機(jī)；7)若軸向位移增大而停機(jī)后，必須立即檢查推力軸承金屬溫度及軸承進(jìn)、回油溫度，并手動(dòng)盤車檢查無(wú)卡澀，方可投入連續(xù)盤車，否則進(jìn)行定期盤車必須經(jīng)檢查推力軸承、汽輪機(jī)通流部分無(wú)損壞后方可重新啟動(dòng)機(jī)組的軸向位移應(yīng)保持在允許范圍內(nèi)，一般為0.8～1.0mm，超過(guò)這個(gè)數(shù)值就會(huì)引起動(dòng)靜部分發(fā)生摩擦碰撞，發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞事故，如軸彎曲，隔板和葉輪碎裂，汽輪機(jī)大批葉片折斷等轉(zhuǎn)子軸向位移（也被成為竄軸）這一指標(biāo)主要是用以監(jiān)督推力承軸的工作狀況目前部分機(jī)組還裝設(shè)了推力瓦油膜壓力表，利用這些表計(jì)監(jiān)視汽輪機(jī)推力瓦的工作狀況和轉(zhuǎn)子軸向位移的變化。

汽輪機(jī)軸向位移停機(jī)保護(hù)值一般為推力瓦塊烏金的厚度減0.1—0.2mm，其意義是當(dāng)推力瓦烏金磨損熔化而瓦胎金屬尚未觸及推力盤時(shí)即跳閘停機(jī)，這樣推力盤和機(jī)組內(nèi)部都不致?lián)p壞，機(jī)組修復(fù)也比較容易軸位移指的是軸的位移量，而脹差則指的是軸相對(duì)于汽缸的相對(duì)膨脹量,一般軸向位移變化時(shí)其數(shù)值較小軸向位移為正值時(shí)，大軸向發(fā)電機(jī)方向移，若此時(shí)汽缸膨脹遠(yuǎn)小于軸的膨脹,脹差不一定向正值方向變化；如果機(jī)組參數(shù)不變，負(fù)荷穩(wěn)定，脹差與軸向位移不發(fā)生變化機(jī)組啟停過(guò)程中及蒸汽參數(shù)變化時(shí)，脹差將會(huì)發(fā)生變化，由于負(fù)荷的變化而軸向位移也一定發(fā)生變化運(yùn)行中軸向位移變化，必然引起脹差的變化汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子膨脹大于汽缸膨脹的脹差值稱為正脹差，當(dāng)汽缸膨脹大于轉(zhuǎn)子膨脹時(shí)的脹差值稱為負(fù)脹差根據(jù)汽缸分類又可分為高差、中差、低I差、低II差脹差數(shù)值是很重要的運(yùn)行參數(shù)，若脹差超限，則熱工保護(hù)動(dòng)作使主機(jī)脫扣，避免動(dòng)靜部分發(fā)生碰撞，損壞設(shè)備啟動(dòng)時(shí)，一般應(yīng)用加熱裝置來(lái)控制汽缸的膨脹量，而轉(zhuǎn)子主要依靠汽輪機(jī)的進(jìn)汽溫度和流量以及軸封汽的汽溫和流量來(lái)控制轉(zhuǎn)子的膨脹量啟動(dòng)時(shí)脹差一般向正方向發(fā)展汽輪機(jī)在停用時(shí)，隨著負(fù)荷、轉(zhuǎn)速的降低，轉(zhuǎn)子冷卻比汽缸快，所以脹差一般向負(fù)方向發(fā)展，特別是滑參數(shù)停機(jī)時(shí)尤其嚴(yán)重，必須采用汽加熱裝置向汽缸夾層和法蘭通以冷卻蒸汽，以免脹差保護(hù)動(dòng)作。

汽輪發(fā)電機(jī)中，由于蒸汽在動(dòng)葉中做功，以及隔板汽封間隙中的漏汽等原因，使動(dòng)葉前后的蒸汽壓力有一個(gè)壓降這個(gè)壓降使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子順著蒸汽流動(dòng)方向形成一個(gè)軸向的推力，從而產(chǎn)生軸向位移如果軸向位移大于汽輪機(jī)動(dòng)靜部分的最小間隙就會(huì)使汽輪機(jī)靜、轉(zhuǎn)子相碰而損壞軸向位移增大，會(huì)使推力瓦溫度開(kāi)高，烏金燒毀，機(jī)組還會(huì)出現(xiàn)劇烈振動(dòng)，故必須緊急停機(jī)，否則將帶來(lái)嚴(yán)重后果差脹保護(hù)是指汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和汽缺之間的相對(duì)膨脹差在機(jī)組啟、停過(guò)程中，由于轉(zhuǎn)子相對(duì)汽缸來(lái)說(shuō)很小，熱容量小，溫度變化快，膨脹速度快若不采取措施加以控制升溫速度，將使機(jī)組轉(zhuǎn)子與汽缸摩擦造成損壞故運(yùn)行中差脹不能超過(guò)允許值汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，負(fù)脹差有可能會(huì)更加發(fā)展，因此應(yīng)當(dāng)維持一定溫度的軸封蒸汽，以免造成惡果使脹差向正值增大的主要因素簡(jiǎn)述如下：1）啟動(dòng)時(shí)暖機(jī)時(shí)間太短，升速太快或升負(fù)荷太快2）汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱3）滑銷系統(tǒng)或軸承臺(tái)板的滑動(dòng)性能差，易卡澀，汽缸脹不出4）軸封汽溫度過(guò)高或軸封供汽量過(guò)大，引起軸頸過(guò)份伸長(zhǎng)5）機(jī)組啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)汽壓力、溫度、流量等參數(shù)過(guò)高6）推力軸承工作面、非工作面受力增大并磨損，軸向位移增大7）汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落，在嚴(yán)禁季節(jié)里，汽機(jī)房室溫太低或有穿堂冷風(fēng)。

8）雙層缸的夾層中流入冷汽（或冷水）9）脹差指示器零點(diǎn)不準(zhǔn)或觸點(diǎn)磨損，引起數(shù)字偏差10）多轉(zhuǎn)子機(jī)組，相鄰轉(zhuǎn)子脹差變化帶來(lái)的互相影響11）真空變化的影響(真空降低，引起進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量增大)12）轉(zhuǎn)速變化的影響(轉(zhuǎn)速降低)13）各級(jí)抽汽量變化的影響，若一級(jí)抽汽停用，則影響高差很明顯14）軸承油溫太高15）機(jī)組停機(jī)惰走過(guò)程中由于“泊桑效應(yīng)”的影響16）差脹指示表不準(zhǔn)，或頻率，電壓變化影響使脹差向負(fù)值增大的主要原因：1）負(fù)荷迅速下降或突然甩負(fù)荷2）主汽溫驟減或啟動(dòng)時(shí)的進(jìn)汽溫度低于金屬溫度3）水沖擊4）軸承油溫太低5）軸封汽溫度太低6）軸向位移變化7)真空過(guò)高，相應(yīng)排汽室溫降低而影響8）啟動(dòng)進(jìn)轉(zhuǎn)速突升，由于轉(zhuǎn)子在離心力的作用下軸向尺寸縮小，尤其低差變化明顯9）雙層汽缸夾層中流入高溫蒸汽，可能來(lái)自汽加熱裝置，也可能來(lái)自進(jìn)汽套管的漏汽或者軸封漏汽10)汽缸夾層加熱裝置汽溫太高或流量較大，引起加熱過(guò)度11)滑銷系統(tǒng)或軸承臺(tái)板滑動(dòng)卡澀，汽缸不縮回12)差脹值示表不準(zhǔn)，或頻率，電壓變化影響正脹差 - 影響因素主要有：１、蒸汽溫升或溫降速度大啟動(dòng)時(shí)，一般應(yīng)用加熱裝置來(lái)控制汽缸的膨脹量，而轉(zhuǎn)子主要依靠汽輪機(jī)的進(jìn)汽溫度和流量以及軸封汽的汽溫和流量來(lái)控制轉(zhuǎn)子的膨脹量。

啟動(dòng)時(shí)脹差一般向正方向發(fā)展汽輪機(jī)在停用時(shí)，隨著負(fù)荷、轉(zhuǎn)速的降低，轉(zhuǎn)子冷卻比汽缸快，所以脹差一般向負(fù)方向發(fā)展，特別是滑參數(shù)停機(jī)時(shí)尤其嚴(yán)重，必須采用汽加熱裝置向汽缸夾層和法蘭通以冷卻蒸汽，以免脹差保護(hù)動(dòng)作汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，負(fù)脹差可能會(huì)更加發(fā)展，為此應(yīng)當(dāng)維持一定溫度的軸封蒸汽，以免造成惡果２、負(fù)荷變化速度的影響當(dāng)負(fù)荷變化時(shí)，各級(jí)蒸汽流量發(fā)生變化，特別是在低負(fù)荷范圍內(nèi)，各級(jí)蒸汽溫度的變化較大，負(fù)荷增長(zhǎng)速度愈快，蒸汽的溫升速度也愈快．與金屬表向降負(fù)荷速度加快，汽缸和轉(zhuǎn)子溫升速度的差別愈大負(fù)荷增加速度加快，正脹差增大；降負(fù)荷速度加快，正脹差縮小，以致出現(xiàn)負(fù)脹差３、軸封供氣溫度的影響軸封供氣對(duì)轉(zhuǎn)子的軸封段和軸封體加熱，由于軸封體是嵌在汽缸兩端，其膨脹對(duì)汽缸軸同長(zhǎng)度幾乎沒(méi)有影響，但轉(zhuǎn)子軸封段的膨脹卻影響轉(zhuǎn)子的長(zhǎng)度，因而使正脹差加大由于軸封段占轉(zhuǎn)子長(zhǎng)度的比例較小，故對(duì)總脹差影響較小，可是軸封處的局部脹差卻比較大若軸封供氣溫度過(guò)高，則出現(xiàn)正脹差過(guò)大；反之，負(fù)脹差 過(guò)大一般規(guī)定軸封氣溫度略高于軸封金屬溫度４、真空對(duì)低壓脹差的影響真空降低，一方面排氣溫度升高，低壓缸排氣口壓力升高，缸體內(nèi)外壓差減少，兩者促進(jìn)低壓缸缸體膨脹，從而減少低壓脹差。

另一方面，若軸封氣壓不變，低壓缸軸封段軸封氣量減少，轉(zhuǎn)子加熱減弱，也使低壓脹差減少５、環(huán)境溫度的影響低壓脹差對(duì)環(huán)境溫度較敏感環(huán)境溫度升高，低壓脹差變小，環(huán)境溫度降低，低壓脹差升高主要原因一方面是環(huán)境溫度降低，低壓缸冷卻加?。ǖ蛪焊谉o(wú)保溫）；另一方面是循環(huán)水溫度降低使真空升高，排氣溫度降低，缸溫下降經(jīng)觀察，在不同負(fù)荷下，變化規(guī)律是一樣的在同一負(fù)荷下，冬季跟夏季低壓脹差相差 15%６、摩擦鼓風(fēng)的影響在機(jī)組啟動(dòng)和低負(fù)荷階段，蒸汽流量較小，而高中低壓級(jí)內(nèi)產(chǎn)生較大的鼓風(fēng)摩擦損失（與轉(zhuǎn)速三次方成正比），損失產(chǎn)生的熱量被蒸汽吸收，使其溫度升高由于葉輪直接與蒸汽相摩擦，因此轉(zhuǎn)子溫度比汽缸溫度高，故出現(xiàn)正脹差隨著轉(zhuǎn)速升高，轉(zhuǎn)子摩擦鼓風(fēng)損失產(chǎn)生的熱量相應(yīng)加大，但此時(shí)由于流量增加，使產(chǎn)生的 鼓風(fēng)損失的級(jí)數(shù)相應(yīng)減少，因此每千克蒸汽吸收摩擦鼓風(fēng)損失產(chǎn)生的熱量先隨轉(zhuǎn)速升高而增大，使高中低壓缸正脹差增大，后又隨轉(zhuǎn)速升高而相應(yīng)減少，對(duì)脹差的影響逐漸減少軸向位移和脹差的危害? ?1．泊桑效應(yīng)影響機(jī)組低壓脹差約10%，所以開(kāi)機(jī)沖轉(zhuǎn)前，低壓脹差應(yīng)保證10%以上在停機(jī)過(guò)程中盡量減少低壓脹差（最好控制在90％以下），當(dāng)?shù)蛪好洸畛^(guò)110%，必須緊急停機(jī)，這時(shí)隨著轉(zhuǎn)速下降，低壓脹差會(huì)超過(guò)120%，在低轉(zhuǎn)速區(qū)可能會(huì)有動(dòng)靜摩擦。

? ?2．在冬季低壓脹差過(guò)高時(shí)，要注意軸封氣母管壓力，若壓力過(guò)高可適當(dāng)調(diào)低，也可用降低真空方法來(lái)減少低壓脹差冬季減少開(kāi)窗的地方，這是冬季減少低壓脹差有效措施? ?3．極熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，軸封供氣盡量選擇高溫氣源，輔氣作為氣源時(shí)，必須保證其溫度控制在270℃左右，若溫度太低，將造成高壓軸封段大軸急劇冷卻收縮，有可能導(dǎo)致前幾級(jí)動(dòng)靜摩擦? ?4．冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，軸封氣源高于大軸金屬溫度，大軸將局部受熱伸長(zhǎng)，出現(xiàn)較大的正脹差因此要選擇與軸封金屬溫度相匹配的氣源，不拖延啟動(dòng)時(shí)間低壓脹差過(guò)大，可采用降低真空來(lái)調(diào)節(jié)，盡量提前沖轉(zhuǎn)升速機(jī)組啟動(dòng)階段低壓正脹差超過(guò)限值時(shí)，可破壞真空停軸封氣，待脹差正常后重新啟動(dòng)? ?5．機(jī)組倒缸前，主蒸汽氣溫至少比高壓缸金屬溫度高50℃以上，倒缸前應(yīng)考慮軸向位移對(duì)高壓脹差影響? ? 機(jī)組啟停階段脹差變化幅度大，影響因素多，調(diào)整難度大，因此要嚴(yán)格按規(guī)程操作，根據(jù)汽缸金屬溫度選擇適當(dāng)?shù)臎_轉(zhuǎn)參數(shù)，適當(dāng)?shù)纳郎厣龎呵€，確定合適升溫速度，控制升速和暖機(jī)時(shí)間，帶負(fù)荷后根據(jù)具體情況，及時(shí)分析和采取有效方法，才能有效控制脹差機(jī)組啟動(dòng)時(shí)脹差變化的分析與控制汽輪機(jī)在啟停過(guò)程中，轉(zhuǎn)子與汽缸的熱交換條件不同。

因此，造成他們?cè)谳S向的膨脹也不一致，即出現(xiàn)相對(duì)膨脹相對(duì)膨脹通常也稱為脹差脹差的大小表明了汽輪機(jī)軸向動(dòng)靜間隙的變化情況監(jiān)視脹差是機(jī)組啟停過(guò)程中的一項(xiàng)重要任務(wù)為避免軸向間隙變化而使動(dòng)靜部分發(fā)生摩擦，不僅應(yīng)對(duì)脹差進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)視，而且脹差對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行的影響應(yīng)該有足夠的認(rèn)識(shí)受熱后汽缸是從“死點(diǎn)”向機(jī)頭方向膨脹的，所以，脹差的信號(hào)發(fā)生器一般安裝在汽缸相對(duì)基礎(chǔ)的“死點(diǎn)”位置脹差發(fā)信器安裝在前軸承箱座上機(jī)組的啟動(dòng)按啟動(dòng)前汽輪機(jī)金屬溫度水平分為：冷態(tài)啟動(dòng)（金屬溫度150—180度）；溫態(tài)啟動(dòng)（180度—350度）；熱態(tài)啟動(dòng)（350度—450度）；極熱態(tài)啟動(dòng)（450度以上）現(xiàn)僅就常見(jiàn)的冷態(tài)啟動(dòng)和熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)機(jī)組脹差的變化與控制進(jìn)行簡(jiǎn)單分析：在機(jī)組冷態(tài)啟動(dòng)過(guò)程中，脹差的變化和對(duì)脹差的控制大致分為以下幾個(gè)階段：?1、汽封供汽抽真空階段從汽封供汽抽真空到轉(zhuǎn)子沖轉(zhuǎn)前脹差值是一直向正方向變化的因?yàn)樵诩訜峄蚶鋮s過(guò)程中，轉(zhuǎn)子溫度升高或降低的速度都要比汽缸快，相應(yīng)的膨脹或收縮的速度也要比汽缸快在我們投入均壓箱對(duì)汽封供汽時(shí)，汽封。